КОЈ ВЛАДЕЕ СО МОРЕТО, ВЛАДЕЕ И СО СВЕТОТ: Ќе се случи ли „поплава“ во светската економија?

Добивај вести на Viber

Битката кај Јитланд беше најголемиот поморски ангажман во Првата светска војна, а можеби и во историјата на поморската војна. Историчарот Ендрју Гордон се обиде да објасни што тргна наопаку за тогашната супериорна британска кралска морнарица против побројната германска флота. Проблемот, заклучил Гордон, всушност бил долгиот, мирен лежер на Трафалгар. Поморската победа на Британија над Наполеон во 1805 година отстапи место на долг период на самозадоволство и самозадоволство. Во 1916 година, ниту еден од британските адмирали не водел голема војна. Командата со морињата се зема здраво за готово кај воената елита.

Тоа одекнува денес. Во мирното, долго време на Втората светска војна, водите повторно се разбрануваа на отворените мориња, на чии бранови се раѓаат нови сили, подготвени да го преобликуваат владејачкиот поредок. Водите на Црното, Црвеното и Јужното Кинеско Море сугерираат дека се приближува цунами.

Во меѓувреме, последниот офицер што служел во Фолкландската војна меѓу Велика Британија и Аргентина, последниот голем поморски конфликт во кој се водеше земја на НАТО, одамна се пензионираше.

Океаните повторно се важни

Океаните се уште еднаш важни во геополитиката, но ситуацијата се чини дека е променета. На Блискиот Исток, бунтовничката група Хути денес поседува крстосувачки ракети, вид на оружје што до неодамна го поседуваа само државите.

Хутите со месеци ги напаѓаат бродовите што минуваат по меѓународната трговска рута во Црвеното Море. Нападите го намалија поморскиот сообраќај и протокот на стоки низ Суецкиот канал за 90 отсто, нарушувајќи ја глобалната трговија која, заради опстанок, беше пренасочена на рутата по која Магелан пред повеќе од 500 години.

Хутите истрелаа беспилотни летала и балистички проектили врз комерцијални бродови и успеаја да се качат на најмалку еден брод.

На 12 јануари САД и Велика Британија извршија напади врз над 60 цели на Хутите во Јемен. Штрајковите се обид за повторно воспоставување на слободата на навигација во клучната артерија на светската трговија, но и драматично проширување на географскиот опсег на блискоисточниот конфликт. Американскиот претседател Џозеф Бајден се закани со натамошна воена акција и рече дека Америка нема да дозволи „непријателските актери да ја загрозуваат слободата на навигација на една од најкритичните трговски рути во светот“.

Хутите, поддржани од нивниот спонзор Иран, се покажаа отпорни на нападите од Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати, што укажува на тоа дека американските и британските напади нема брзо да ги совладаат.

Битка на морињата

Ескалацијата во Црвеното Море е придружена со поморски хаос на други места. Во Европа, војната во Украина може да предизвика поморска битка за Црното Море и Крим. Црното Море е исполнето со мини и потонати воени бродови. Украина се надева дека ќе ја истисне руската морнарица од Крим, кој беше традиционална база на суперсилата уште од времето на Катерина Велика.

Балтичкото и Северното море се соочуваат со војна во сенка на гасоводот и саботажата со кабли.

Азија го доживува најголемото зголемување на поморската моќ од Втората светска војна, а додека Кина се обидува да ја врати контролата врз Тајван, Америка веќе размислува за сценарио кое вклучува кинеска инвазија, поморски блокади и војна од целосен обем. Тајван е на работ на избори кои ќе ја обликуваат иднината на односите во Југоисточна Азија. Тензиите околу островите би можеле да доведат до интензивна кинеско-американска поморска војна што ќе одекне далеку подалеку од Пацификот.

Морската моќ повторно е важен фактор за глобалната воена доминација.

морнарица

Америка и нејзините сојузници сè уште ги поседуваат најнапредните подморници и морнарици, но нивната поморска доминација еродира. Кинеската морнарица сега е најголема во светот. Американските бродоградилишта секнаа, а европските морнарици се сенка на поранешните заштитни знаци на колонијалните сили кои држеле половина свет. Европските земји отфрлија 28 отсто од нивните подморници и 32 отсто од нивните фрегати и разурнувачи меѓу 1999 и 2018 година.

Јадрото на кинеско-американското ривалство се однесува на доминацијата над Азија. Америка и нејзините сојузници се здружуваат за да ги оспорат барањата на Кина за Јужното Кинеско Море и да ја надгледуваат нејзината растечка флота од подморници и бродови.

Морнарицата на Народноослободителната војска гради ударни групи на носачи на авиони, а нејзиниот трет домашен носач Фуџиан е речиси завршен и го зголемува обемот и зачестеноста на поморските вежби околу Тајван. Исто така, Кинезите бараат лежај во пристаништата ширум светот, од Соломонските острови до Екваторијална Гвинеја до Обединетите Арапски Емирати.

Зајакнувањето на кинеската морнарица значи дека приматот на американската морнарица во Пацификот се оспорува за прв пат од 1945 година, а има се повеќе актери кои се отцепуваат од сегашниот поредок.

Светската економија е на турбулентни бранови

Морињата, и покрај занемарената смисла за тоа, остануваат витални канали на светската економија. Поморската трговија е во вредност од околу 16 отсто од глобалниот БДП. Околу 80 отсто од глобалната трговија се одвива по морски пат кога станува збор за транспортот, односно околу 50 отсто по вредност. Може да се каже дека светската трговија зависи од флота од 105.000 контејнерски бродови, танкери и товарни бродови кои пловат по океаните дење и ноќе.

Денес, 62 отсто од контејнерите се транспортираат од пет азиски и европски компании, 93 отсто од бродовите се изградени од Кина, Јапонија и Јужна Кореја, а 86 отсто се потрошени во Бангладеш, Индија или Пакистан.

Специјалистичката улога на американската морнарица беше да стане монополски давател на безбедносни услуги, вработувајќи над 280 воени бродови и 340.000 морнари за заштита на морските патишта.

Така, во последните неколку децении, секој имаше своја позиција и постоеше хиерархија во океаните. Сепак, ривалството на суперсилите и падот на глобалните правила и норми значат дека геополитичките тензии се продлабочуваат. Неизбежната и опасна последица е тоа што океаните сега повторно станаа спорна зона, за прв пат по Студената војна.

Западните санкции против одредени земји предизвикаа проширување на шверцот, па се проценува дека околу 10 отсто од сите танкери се дел од анархичната „темна флота“ која работи надвор од законот и финансиските текови.

Воено цунами се движи кон брегот

Пандемијата на корона вирусот во 2020 година предизвика хаотична ситуација во синџирите на снабдување, како и блокадата на Суецкиот канал една година подоцна кога транспортниот брод „Евер Гивен“ се насука и го заглави овој воден пат. Руската инвазија на Украина во 2022 година создаде големи турбуленции на глобалниот пазар на жито, а ракетните напади на Хутите во Црвеното Море во последниве месеци, многу посериозни од импровизираните пиратски напади на бродови во 2000-тите и 2010-тите, трипати ги зголемија трошоците за транспорт од Азија. во Европа бидејќи транспортот се пренасочува низ Јужна Африка.

Нападите на Хуту досега предизвикаа скок на цените на осигурувањето и превозот, но сè уште не доведоа до поширок пораст на цените бидејќи пазарите за контејнери и енергија имаат резервен капацитет. Сепак, тоа лесно може да се промени. Цените на нафтата се зголемија по вестите за американските и британските напади и може многу дополнително да се зголемат доколку немирите се прошират до Ормускиот теснец, низ кој тече голем дел од светската нафта и гас, или ако Иран директно се вклучи во конфликтот.

Блокадата на транспортот по затворањето на Суецкиот канал во 2021 година и нарушувањето на производството на жито во Црното Море во 2022 година предизвикаа глобална инфлација. Иако превозот е мал дел од крајната цена на повеќето производи, непредвидливоста на море би предизвикала компаниите да ги намалат синџирите на снабдување, зголемувајќи ги трошоците.

Конфликтите од големи размери на море би можеле да бидат поразителни. Поморските конфликти имаат свои карактеристики бидејќи тешкотијата за брзо градење флота значи дека ескалацијата е помала веројатно отколку на копно. Споровите околу стратешките острови може да предизвикаат конфронтација во Јужното Кинеско Море и Индискиот Океан, а блокадите од пософистицираните економии од руската или иранската би можеле да направат огромна штета. Симулацијата презентирана од Блумберг покажува дека блокадата на Тајван и западните контрамерки би го намалиле светскиот БДП за 5 отсто.

Што го крие морското дно

Поморските артерии не носат само физички добра. Доминацијата на Волстрит и Силиконската долина зависи од околу 600 подморнички кабли за податоци кои се ранливи на саботажа.

Под површината на морињата и океаните се наоѓа целата телекомуникациска инфраструктура која носи 97 отсто од глобалниот интернет сообраќај. Војната во Украина и континуираните тензии во Европа само го извадија на површина геополитичкиот ризик за оваа инфраструктура. Во 2022 година, непознати напаѓачи ги разнесоа гасоводите Северен тек 1 и 2 во Балтичкото Море. Една година подоцна, каблите за податоци меѓу Естонија, Финска и Шведска беа мистериозно исечени.

Значи, ако океаните се во срцето на меѓународниот поредок, тие се и пејзажот каде што се појавуваат предизвиците за тој поредок.

Во меѓувреме, конфликтот на море се заканува да донесе поплава во светската економија.